مقارنة أداء منظومة تثليج امتصاصية تعمل بالطاقة المتبددة من ماء تبريد محرك سيارة باستخدام محاليل تثليج مختلفة
الكلمات المفتاحية:
منظومة تثليج امتصاصية، محلول ماء- بروميد الليثيوم، محلول أمونيا- ماء، محلول أمونيا– ثيوسينات الصوديوم، محلول أسيتون- بروميد الزنكالملخص
يتضمن البحث التحقق من امكانية عمل منظومة تثليج امتصاصية تعمل بالطاقة المتبددة من ماء تبريد محرك السيارة باستخدام أربعة محاليل تثليج مختلفة (ماء- بروميد الليثيوم/ أمونيا- ماء/أمونيا– ثيوسينات الصوديوم/ أسيتون- بروميد الزنك)، إذ بنيت أربعة نماذج رياضية (أنموذج لكل محلول) لمحاكاة عمل المنظومة والمقارنة بين أداء المحاليل باستخدام برنامج حل المعادلات الهندسية (EES). بيّنت النتائج أنً باستخدام محلول (ماء – بروميد الليثيوم) وعند ظروف عدم التحميل للمحرك يمكن الحصول على سعة التثليج بمقدار ((14kW وبدرجة حرارة للمبخر (14C°). أما بظروف التحميل للمحرك فيمكن الحصول على سعة التثليج بمقدار (32kW) وبدرجة حرارة للمبخر (17C°). وباستخدام محلول (الأمونيا– ماء) وعند ظروف عدم التحميل للمحرك يمكن الحصول على سعة التثليج بمقدار (12kW) وبدرجة حرارة للمبخر (15C°). أما بظروف التحميل للمحرك فيمكن الحصول على سعة التثليج بمقدار 27kW)) وبدرجة حرارة للمبخر (17C°). وباستخدام محلول (الأمونيا– ثيوسينات الصوديوم) وعند ظروف عدم التحميل للمحرك يمكن الحصول على سعة التثليج بمقدار (11kW) وبدرجة حرارة للمبخر (15C°). أما بظروف التحميل للمحرك فيمكن الحصول على سعة التثليج بمقدار (23kW) وبدرجة حرارة للمبخر (17C°). وباستخدام محلول (الأسيتون- بروميد الزنك) وعند ظروف عدم التحميل للمحرك يمكن الحصول على سعة التثليج بمقدار (13kW) وبدرجة حرارة للمبخر (16C°). أما بظروف التحميل للمحرك فيمكن الحصول على سعة التثليج بمقدار (32kW) وبدرجة حرارة للمبخر (18C°).
التنزيلات
Key Dates
منشور
إصدار
القسم
الرخصة
هذا العمل مرخص بموجب Creative Commons Attribution 4.0 International License.
